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Taxis autónomos, ahora si!

 

Saludos Curiosos!!

Esta vez venimos con una noticia que está pasando desapercibida a pesar de su importancia.

Los taxis autónomos ya están aquí.

Conduce bien, que te meto un guantazo con la mano abierta así.

 

Se trata, sin duda, de una noticia que está sufriendo el efecto “Pedro y el lobo”.

Ya sabéis, Pedro era un pastor que tomaba el pelo a sus vecinos gritando “¡que viene el Lobo!, sus vecinos se lo creían y él se partía de risa. Un día vino el lobo y ninguno le hizo caso.

Pues con el tema de los coches totalmente autónomos, para el público general y sin conductor de seguridad, pasa lo mismo.

Más de 20 compañías (Toyota, Volvo, Nissan, Ford, General Motors, Daimler, Audi entre otras) anunciaron en un momento o en otro que sus coches totalmente autónomos iban a llegar al público general en 2020.

Otros fueron aún más osados: Tesla anunció la llegada de sus coches totalmente autónomos para 2018.

Y rizando el rizo, Travis Kalanick (CEO de Uber en 2015) anunció que compraría 500.000 Teslas autónomos para usarlos como taxis autónomos, y bueno, los Teslas en 2020 siguen sin ser autónomos, Tesla no es capaz de fabricar 500.000 coches ni juntando todos los modelos y Travis no puede comprar nada porque le echaron de Uber.

Cuando en 2020 pides un Uber con la aplicación viene un señor, como antiguamente. Pero por lo menos nadie podría decir que Travis no era optimista.
 

Los creadores del primer taxi autónomo son, tachan, tachan: Waymo (Google)


A pesar de la creencia popular, de que Tesla es el líder de la conducción autónoma, Google siempre fue el pionero en este campo.

Waymo, que si te suena raro, que sepas que es el nuevo nombre del coche autónomo de Google, ha ido completando etapas poco a poco:

  • Waymo ofreció el primer viaje público a un ciego, Steve Mahan, en 2015. Aunque por aquel entonces solo fue una demostración y el coche tenía un piloto de seguridad. Video del momento.
  • Waymo comenzó el programa “Early Rider” en 2017. Usando un Chrysler Pacifica. El servicio funcionaba en el área metropolitana de Phoenix. Este servicio lo podía usar más gente, no era solo una demo, pero seguía habiendo conductor de seguridad.
  • Waymo comenzó el programa “Waymo One” en 2020, un servicio disponible para todo el público, aunque todavía tenía un conductor humano sentado detrás del volante. En el fondo era como un taxi normal, aunque el conductor humano no usaba el volante casi nunca y está solo por si las moscas.

Y después de tantos años y tantas pruebas, finalmente, ahora sí, el pasado 8 de octubre de 2020, anunciaron que ofrecerán viajes a cualquier cliente y de forma completamente autónomos. Sin ningún conductor de seguridad sentado detrás del volante.

Si pides un Waymo en Phoenix viene un coche sin conductor, como en las películas del futuro. La app está en las Apps Stores 


Video de un viaje.




Comienza el Salseo


En este blog somos muy fans de Elon Musk y nos encanta lo que está haciendo con SpaceX. Pero con el tema de los coches autónomos no va tan fino con sus predicciones, según él, prácticamente en cualquier momento estamos a “un par de semanas” de que Tesla saque una actualización que convierta los Tesla en vehículos completamente autónomos.

Y como no podía ser de otro modo, Elon ha sido el primero en comentar la noticia.

En el tweet, Musk, crítica que la solución es muy especializada, en el sentido de que solo funciona en aquellas ciudades de las que Waymo tiene mapas detallados. Y luego aprovecha para decir que en pocas semanas lanzarán una nueva versión de su Autopilot que no necesitará intervención humana.

A lo que Waymo replicó: «Sip, nos especializamos en conducción sin intervención humana, mira nuestro volante» En el que se aprecia que en los coches autónomos de Waymo está prohibido tocar el volante con las manos.


Algo que choca de frente con un Tesla, en el que el mensaje es precisamente lo contrario, no despegues las manos del volante o el coche se detendrá

Mensaje de aviso que aparece al quitar las manos del volante en un Tesla.

Y es que, querido Elon, si en los coches de Waymo está prohibido tocar el volante y en los coches de Tesla está altamente recomendado no quitarlas, parece que ambos coches no están, al menos por ahora, al mismo nivel.

Sorry Bro, Elon.


No obstante, el día que Tesla lance un servicio de taxis autónomos, también os lo contaremos. 


Saludos



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¿Cuales son los 6 niveles del coche autónomo?

Saludos Curiosos!!

Mucho se habla de coches autónomos, pero no todo el mundo sabe que hay varios niveles de autonomía y que no todo lo que se anuncia como autónomo lo es realmente.

En esta entrada vamos a ver cuales son los 6 niveles de autonomía, para que cuando nuestro cuñado nos diga que tal o cual coche es autónomo sepamos sacarle de su error. Dado que en la actualidad hay gente irresponsable que publicita los vehículos de su compañía haciendo creer que los coches tienen unas capacidades que en realidad no son como las pintan.

Nivel 0: No automatización.


En este tipo de coches, los humanos aún controlan todas y cada una de las tareas relacionadas con la conducción: pisa el acelerador para ir más deprisa, mueve el volante para girar etc. Los sistemas como el GPS o el ABS aunque ayudan al conductor no son consideradas automatización de ningún tipo.

En este nivel están la inmensa mayoría de los coches actuales (salvo que me estéis leyendo en el futuro). Están en el nivel 0 tanto el Fórmula 1 de Hamilton, como el coche de Burns con su pedal del velocitátor y del deceleratrix. El coche de Burns es una mierda, pero posiblemente pertenezca al mismo nivel que el tuyo.

Llene el depósito de petroleo destilado y vulcanice los neumáticos. Rápido!!

Nivel 1: Ayudas a la conducción.


Este es el nivel más bajo de autonomía. Un coche con este nivel de autonomía dispone de sistemas de ayuda que pueden controlar algún aspecto de la conducción, pero un solo aspecto al mismo tiempo.

Por ejemplo, los coches con control de crucero adaptativo (ACC) mantienen la velocidad programada y además son capaces de variarla. Si nos encontramos con coches delante nuestro que circulan más lento, se reduce la velocidad. Si el coche lento que nos precede desaparece, se vuelve a acelerar.

El control de crucero adaptativo solo controla un aspecto de la conducción, no puede girar, si lo hiciese, ya estaríamos en el nivel 2.

También pertenecen al nivel uno los sistemas que ayudan a aparcar.



https://www.youtube.com/watch?v=OT7lf89sz1Q


O los sistemas de frenada de emergencia.


Ojo a como se emocionan los fabricantes con el nivel 1 de ayudas a la conducción, el chavalín con el pelo afro del Kia Sportagese parece que se queda más flipado que después de ver Avengers Infinity War.

Y con el Volkswagen Polo no es mejor, el anuncio fue retirado en Reino Unido por incitar a una conducción irresponsable y exagerar los beneficios del sistema de frenada de emergencia. 

Nivel 2: Automatización parcial.

En estos casos, el coche puede controlar al a vez tanto el volante como la velocidad. Pero no es oro todo lo que reluce, un humano tiene que permanecer sentado en el asiento del conductor, vigilando la carretera y tiene que ser capaz de retomar el control de vehículo en cualquier momento cuando sea necesario. También es responsable de cambiarse de carril, adelantar, incorporarse o salir de autovías, navegar por el tráfico urbano. Mayormente el sistema solo controla el volante para no salirse del carril y solo controla la velocidad para mantener la distancia con el coche que nos precede.

Los pilotos automáticos de Cadillac, Mercedes Benz o Volvo estarían en esta categoría. El famoso Tesla estaría a caballo entre el nivel 2 y el 3.
  
A este nivel nos podríamos referir como "mira mama, sin manos", porque al igual que en el chiste, el coche puede ir sin manos en algunas circunstancias, pero el humano tiene que vigilar continuamente la carretera, ya que si no estás atento y no prestas atención, en cualquier momento puedes acabar besando el asfalto.

 

Nivel 3: Automatización condicionada.

En el nivel 3, los coches tienen capacidad de monitorizar el entorno usando sus sensores y son capaces de tomar ciertas decisiones por ellos solos, por ejemplo pueden acelerar después de adelantar a un vehículo lento. El conductor tiene que permanecer alerta en todo momento, dado que si el coche no es capaz de realizar una determinada acción correctamente, el conductor tiene que recuperar rápidamente el control y evitar el accidente.


Básicamente el coche utiliza al conductor como un sistema de respaldo, para las maniobras básicas puede actuar por si solo, pero cuando hay una circunstancia complicada, avisa al conductor y se desentiende.

Algunos coches como el Audi A8L o el Tesla Model 3, podrían ser categorizados entre el 2 y el 3.

La diferencia entre en nivel 2 y el nivel 3 a nivel tecnológico es enorme, pero es poco apreciable desde la perspectiva humana, dado que el conductor nunca puede relajarse.

Hay quien opina que este tipo de nivel de automatización es muy peligroso, puesto que los conductores se relajan y no son capaces de retomar el control cuando es necesario. El piloto automático de Tesla es alucinante, pero siempre hay que estar vigilando la carretera por si hace falta intervenir. A continuación un vídeo con alguno de los accidentes sufridos por coches Tesla.


Y aquí el famoso atropello de un Uber de pruebas de nivel 3, el conductor de pruebas está tan confiado que cuando aparece el peatón no es capaz de tomar el control y evitar el accidente.

 

Nivel 4: Automatización alta. 

La diferencia más clara entre en nivel 3 y el 4, es que en el nivel 4 el conductor no requiere intervención del conductor. El coche debería de valerse por si mismo. Estos coches siguen teniendo opción de conducción manual, sobretodo por motivos legales.

Estos son los primeros coches que se podrían considerar realmente autónomos. Un ejemplo de estos coches son los de Waymo (el antiguo coche autónomo de Google)

https://www.youtube.com/watch?v=B8R148hFxPw

¿Pero si este tipo de coches ya están por ahí dando vueltas desde hace unos años por qué no se extienden por todo el mundo y por qué no los podemos comprar?

La respuesta es porque tienen capacidad para funcionar en un conjunto de entornos reducidos. Por ejemplo los coches de Waymo pueden funcionar en regiones de Austin (Texas), Mountain View (California) o Phoenix (Arizona), porque tienen mapas extremadamente detallados de esas zonas, pero si usasemos estos coches en otra ciudad, sin esos mapas tan detallados, donde está mapeado al milímetro la posición de cada señal de tráfico o cada línea de la carretera, es posible que necesitase de intervención humana en bastantes ocasiones.

 Nivel 5: Automatización completa.


Es la evolución de los coches de nivel 4, pero en este caso los coches pueden circular por cualquier carretera, bajo cualquier condición climática.
En este nivel los coches son tan autónomos que no tendrían ni volante ni pedales.  En lugar de eso, serían como salones ambulantes, con sofás para descansar o ver la tele mientras viajamos de un sitio a otro.

Ejemplos: En la realidad ninguno, en las pelis muchos.



Fuente: Shutterstock

Espero que os hayan gustado mis explicaciones, sino es así, aquí os dejo la definición oficial de los niveles de autonomía tanto original como traducida.

Hasta otra!!


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Tabla oficial de los niveles de autonomía.

Traducida desde aquí

Nivel SAENombreDescripciónControl de volante, freno y aceleradorVigilar el entornoRespuesta ante eventos especialesCapacidades del sistema
0No automatizaciónEl humano es responsable de todas la tareas de la conducción: (girar, acelerar, frenar, vigilar la carretera, cambiar de carrir, utilizar señales luminosas y sonoras). HumanoHumanoHumano-
1Ayudas a la conducciónUna ayuda de la conducción puede controlar el volante o la velocidad utilizando información del entorno, pero el humano realiza el resto de tareas.Humano y CocheHumanoHumanoAlgunos modos
2Automatización parcialUna o varias ayudas controlan tanto el volante como la velocidad usando información del entorno, pero el humano realiza el resto de tareas.CocheHumanoHumanoAlgunos modos
3Automatización condicionadaUn sistema autónomo realiza todas las tareas de la conducción, pero el humano debe responder ante una petición de intervención, cuando se requiera.CocheCocheHumanoAlgunos modos
4Automatización AltaUn sistema autónomo realiza todas las tareas de la conducción, incluso cuando el humano no responde a la petición de intervenir.CocheCocheCocheAlgunos modos
5Automatización completaUn sistema autónomo realiza todas las tareas en todo tipo de carreteras y de situaciones que un conductor humano podría controlar.CocheCocheCocheTodos los modos

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Cronicas del coche autónomo. Enero de 2019: Un pasito para adelante, un pasito para atrás, una huida hacia adelante y una promesa

Saludos Curiosos.

El coche autónomo es uno de los temas que más me interesan y que supongo que interesa a todas aquellas personas que han crecido viendo "El Coche Fantástico" o son fans de todas aquellas tecnologías que prometen automatizar todas las tareas tediosas de la vida cotidiana.

Tengo pensado iniciar una serie de entradas recurrentes en las que comentaré un poco las noticias de los grandes jugadores del mundo de los coches autónomos. Para empezar esta es la entrada que resume enero de 2019. Este mes se podría resumir en: "Un pasito para adelante, un pasito para atrás, una huida hacia adelante y una promesa"


Un pasito para adelante.


Durante más de 50 años Detroit (Michigan) fue la capital mundial del automovilismo. Allí estaban las factorías de General Motors, Chrysler o Ford. Posteriormente la globalización y la des-localización les hizo perder peso frente a México, Brasil o China, y la crisis económica del 2008 les dio la puntilla final.

Todo pintaba mal para la ciudad de Detroit. Pero este mes hemos tenido noticias.

Waymo (Coche autónomo de Google) acaba de anunciar en su blog oficial que creará cientos de nuevos puestos de trabajo en la que será la primera fábrica dedicada 100% a la fabricación de coches autónomos de nivel 4 (aquellos que pueden conducir sin supervisión humana). Ver los niveles del coche autónomo.

Waymo ha escogido la zona debido a sus condiciones climáticas, en Michigan nieva mucho y probar los coches autónomos con nieve es especialmente dificil; y por el talento de los trabajadores de la región, que recordemos que históricamente se han dedicado a la automoción.

La fabrica supondrá una inversión de más de 20 millones de dolares para la zona: 8 de una ayuda estatal de la MEDC y 13.6 de inversión directa de Waymo.

Un paso para atrás.


Del proyecto secreto del coche autónomo de Apple (Project Titan) se conoce muy poco, pero hay una noticia que ha trascendido: el pasado día 24 de enero, a la vez que Google anunciaba la creación de su nueva fábrica, la CNBC reportaba que Apple despedía a más de 200 empleados relacionados con su proyecto del coche autónomo.

Según palabras oficiales, los despidos solo deben verse como una reorganización, la compañía se centrará en otras áreas, pero aún ven potencial en el coche autónomo.

Las informaciones son escasas, pero bueno, 200 empleados menos en un proyecto puede significar que las cosas no marchan del todo bien para el coche autónomo de Apple. Aunque también podría significar que el número de empleados trabajando en Project Titan era tan alto que se han visto obligados a reducirlo un poco. No sabemos. Apple no suelta prenda en este asunto.

Una huida hacia adelante.

El taxi es un sector condenado a la desaparición. Siento ser tan claro. Esta declaración no significa que yo esté en contra de los taxistas y a favor de Uber, simplemente es una constatación de la realidad. Ahora los taxistas compiten contra conductores humanos que trabajan con otro tipo de métodos y bajo otro tipo de regulaciones, pero en el futuro, competirán contra máquinas, que no se cansan y no comenten fallos. ¿Que harán entonces?

Este mes se ha visto muy claramente las diferencias entre países con este tema. 

En Las Vegas se celebró el CES Consumer Electronics Show, se trata del mayor evento de tecnología del mundo. 

¿Y que pasó con los coches autónomos?

Pues muchas compañías ofrecieron servicios de taxi autónomos a periodistas y asistentes.



Si el CES es la mayor feria de electrónica de consumo del mundo, el MWC de Barcelona es el segundo ¿y que hicieron los taxistas? Amenazar con reventarlo. Así como amenazar con reventar Fitur en Madrid.

El problema del taxi no se reduce a Uber y Cabify. Cuando llegue el coche autónomo será muy difícil justificar impedir legalmente que realice transporte de pasajeros.


Una promesa difícil de cumplir.

Elon Musk no se caracteriza precisamente por cumplir sus predicciones. Musk ya predijo en 2015 que sus coches totalmente autónomos llegarían en 2 años, obviamente falló. Pues bien, el miércoles 31, nuevamente volvió a hacer una predicción de las suyas y dijo que antes de 2019 tendría coches totalmente autónomos.

Bueno, una curiosidad sin más. 

En los últimos informes los sistemas de Tesla estaban muy por detrás de los de Waymo o GM, en términos de numero de intervenciones del piloto de seguridad por cada mil millas, así que dudo que vayan a ponerse en cabeza de repente.

Prometo hacer una entrada sobre el estado de cada compañía, en cuanto a intervenciones humanas por miles de millas en breve.



Bueno, pues esto ha sido enero de 2019.

Ya sabéis que podéis usar la caja de comentarios para comentar cualquier cosa.

Saludos.



Fuentes
Blog oficial de Waymo https://medium.com/waymo/growing-our-team-and-business-in-michigan-932f75addb45
Detroit News  https://eu.detroitnews.com/story/business/autos/mobility/2019/01/22/waymo-plant-southeast-michigan-self-drive-cars/2639244002/
CNBC https://www.cnbc.com/2019/01/24/apple-lays-off-over-200-from-project-titan-autonomous-vehicle-group.html

Business Insider https://www.businessinsider.es/elon-musk-tesla-vehicles-able-to-drive-themselves-by-end-of-2019-2019-1?r=US&IR=T 




El coche autónomo de Google se enfrenta a ataques y vandalismo.


El coche autónomo de Google (ahora llamado Waymo) acaba de lanzar el primer servicio de taxis autónomos. El servicio se llama "Waymo One" y esta operando en Phoenix (Arizona, EEUU) desde diciembre del 2018. A continuación se puede ver el video promocional.


Pero no todo son buenas noticias para los de Google, los defensores del coche autónomo o los entusiastas del progreso en general.

Desde que el coche autónomo de Google empezó a probarse en Phoenix hace más de dos años, se han producido más de 25 ataques.

Según informes de la policía, a los que se hace referencia en The New York Times (link), los ataques, entre otros, han sido:
  • Ruedas pinchadas
  • Coches apedreados.
  • Amenazas a los conductores de seguridad (en su fase de pruebas los coches llevan un humano al volante por seguridad) con objetos contundentes.
  • Intentos de sacar el coche de la calzada, en plena carretera.
  • etc
El el caso más extremo, un individuo apuntó con un arma del calibre 22 al coche autónomo y su conductor de seguridad. El hombre dijo después a la policía que despreciaba a los coches autónomos por el suceso en el que un coche de Uber atropelló mortalmente a una mujer.

Otros atacantes, ponen otras escusas. Un hombre, acusado de intentar sacar el coche autónomo de la calzada, usando su furgoneta a lo "Fast & Furious" dijo a la policía que sus problemas con Waymo comenzaron cuando su hijo fue "casi atropellado" por uno de los coches autónomos. Desde entonces se inició una manía persecutoria, el hombre dijo que encontraba divertido pegar frenazos delante del coche autónomo y obligarlo a detenerse, así como hacer otras maniobras mucho más peligrosas.

Ya se han producido más de 25 ataques y los expertos esperan muchos más a medida que el coche autónomo se expanda a más regiones.

Expertos citados por el reportaje de NYTimes, apuntan que un porcentaje de la población tiene miedo de este tipo de tecnologías, porque creen que si en el futuro, ellos se quejan de su trabajo o hacen una huelga, podrían ser remplazados por un robot o algún tipo de inteligencia artificial.

Los coches de Google están equipados con una gran cantidad de cámaras, lo que hace que cualquier ataque quede perfectamente registrado. Hasta el momento, los conductores de seguridad han avisado a la policía, pero Google nunca ha interpuesto ningún tipo de denuncia contra los atacantes, para evitar la mala prensa. En declaraciones públicas la compañía dijo: "No queremos que un individuo lanzando piedras o pinchando ruedas descarrile un proyecto que es el futuro", prefieren hacer hincapié en que los ataques son solo una minúscula parte de los miles de kilómetros que recorren cada día.

¿y tu que opinas?

¿Crees que el coche autónomo es peligroso o puede evitar que la gente se manifieste en contra de sus condiciones laborales?

¿Debería Google poner denuncias a los atacantes?

Hazmelo saber en los comentarios.

Taxis autónomos, ahora si!

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